Cartref > Cynhyrchion > Brake S Camshaft

Brake S Camshaft

Beth yw Brake S Camshaft

Mae camsiafft brêc lori yn rhan hanfodol o system frecio'r cerbyd. Ei brif bwrpas yw rheoli gweithrediad y breciau, fel y drwm brêc neu'r disg brêc. Pan fydd camsiafft y brêc yn cylchdroi, mae'n dylanwadu ar symudiad y breciau trwy ei broffil cam, gan gyflawni'r effaith brecio. Mae'r dyluniad hwn yn caniatáu i'r camsiafft brêc drin gweithrediad y brêc yn union yn seiliedig ar anghenion brecio'r cerbyd.

Manteision Brake S Camshaft

Rheoli amseriad falf
Prif swyddogaeth y camsiafft yw rheoli agor a chau falfiau cymeriant a gwacáu'r injan ar adegau penodol. Mae'r camsiafft wedi'i ddylunio gyda llabedau cam neu labedau sydd wedi'u gosod i wthio yn erbyn y codwyr falf.
Wrth i'r camsiafft gylchdroi, mae'r llabedau hyn yn actio'r falfiau, gan ganiatáu i aer a thanwydd fynd i mewn i'r siambr hylosgi yn ystod y strôc cymeriant a chaniatáu i nwyon gwacáu adael yn ystod y strôc wacáu.

Rheolaeth lifft falf
Mae siâp a maint y llabedau cam ar y camsiafft yn pennu faint o lifft falf. Mae proffil llabed cam uwch yn arwain at godi falf mwy, gan ganiatáu i fwy o aer a thanwydd fynd i mewn i'r injan, a all gynyddu pŵer a pherfformiad yr injan.

Rheoli hyd falf
Mae'r cyfnod y mae'r falfiau'n aros ar agor ac ar gau yn hanfodol ar gyfer effeithlonrwydd a phwer yr injan. Mae siâp a threfniant y llabedau cam ar y camsiafft yn pennu hyd y falf. Mae hyd falf wedi'i amseru'n gywir a chytbwys yn sicrhau'r anadlu injan gorau posibl, effeithlonrwydd tanwydd, ac allbwn pŵer.

Rheoli gorgyffwrdd falf
Mewn rhai dyluniadau injan, mae'r falfiau mewnlif a gwacáu yn gorgyffwrdd yn ystod rhai pwyntiau yng nghylch gweithredu'r injan. Mae'r gorgyffwrdd falf hwn yn cael ei reoli gan y camsiafft a gall ddylanwadu ar nodweddion perfformiad yr injan, megis chwilota nwyon gwacáu a gwella trorym pen isel.

Cydamseru camsiafft
Mewn injans â chamsiafftau lluosog, megis cyfluniadau cam-uwchben deuol (dohc) neu gamsiafft uwchben (ohc), rhaid cydamseru'r camsiafftau i weithio mewn cytgord. Mae gwregysau amseru, cadwyni amseru, neu gerau yn cysylltu'r camsiafftau â'r crankshaft, gan sicrhau bod y falfiau ar agor ac ar gau ar yr adegau cywir o ran pistonau'r injan.

Cartref 12 3 Y dudalen olaf 1/3

Categori cynnyrch

Cynhyrchion Diweddaraf

Cysylltwch â ni

Ffôn: +86-0595-22478130
Ffacs: +86-0595-22467557
E-bost: salesmanager@fuhuiautoparts.com
Mob: 17750967862
Ychwanegu: 9 Yuanfu Road North, Parth Diwydiannol Technoleg Uchel Jiangnan, Ardal Licheng, Dinas Quanzhou, Talaith Fujian, Tsieina

Pam Dewiswch UD

Ein Ffatri

Mae Fuhui Auto Parts Co, Ltd wedi'i leoli yn nhref enedigol enwog dinas tramor Tsieineaidd-Quanzhou yn Nhalaith Fujian. Wedi'i sefydlu ym 1986, mae Fuhui yn gwmni technoleg newydd uchel sy'n broffesiynol mewn ymchwil a datblygu a gweithgynhyrchu rhannau ceir a rhannau peiriannau peirianneg.

Ein Cynnyrch

Ein prif gynnyrch yw camsiafftau brêc (S-camsiafftau) a phin equilizer ar gyfer echelau tryciau trwm, lled-ôl-gerbyd, trelar a char teithwyr.

Ein Tystysgrif

Y cwmni trwy Ardystiad System Rheoli Ansawdd Rhyngwladol IATF16949:2016. Enillodd ein peiriant melino olwyn amgrwm CNC newydd hunan-ddyfeisio aileiriau ac enillodd Dlws Arian Rhyngwladol Paris ar y 7fed Arddangosfa Ryngwladol o Ddyfeisiadau, Technegau a Chynhyrchion Newydd, Kunshan.

Ein Gwasanaeth

Rydym bob amser yn cadw at y cysyniad o "Ansawdd yn Gyntaf, Credyd yn Gyntaf", ac yn cynnig cynnyrch o ansawdd uchel gyda phris rhesymol a gwasanaeth ystyriol i gwsmeriaid. Rydym yn croesawu cwsmeriaid hen a newydd gartref a thramor yn ddiffuant i gysylltu â ni a cheisio cydweithrediad er budd i'r ddwy ochr.

Deunyddiau ar gyfer Gwneud Camsiafftau Ceir

Daw camsiafftau o gryn amrywiaeth o fetelau gyda'r math o ddeunydd a ddefnyddir yn pennu priodweddau megis gwydnwch. Isod mae rhestr o gamsiafftau deunyddiau y gallwch eu hystyried:

Haearn caled
Mae'r deunydd hwn yn dod o dan haearn bwrw gradd 17 ac mae hefyd yn cynnwys tua 1% chrome i gynhyrchu ystod o 5-7% carbid. Gall haearn caled yn lle camsiafftau dur. Mae'n berthnasol mewn ardaloedd lle mae gorlif o olew.

Haearn bwrw chrome oer
Mae hefyd yn cynnwys 1% crôm, fel haearn caled. Mae'r deunydd hwn yn fwy cydnaws â'r broses castio o weithgynhyrchu camsiafftau ac mae'n addas ar gyfer gweithgynhyrchu o ansawdd uchel a llawer iawn o gamsiafftau gweithredu ohc. Fodd bynnag, mae'n ddrutach na'r mathau eraill o haearn bwrw, mae ganddo wrthwynebiad cryf i amodau anffafriol.

Dur carbon (en8/en9)
Mae'n berthnasol ar gyfer cynhyrchu camsiafftau rholio a chamsiafftau caled oherwydd ei briodweddau rhagorol a'i briodoleddau caled.

Dur nitriding (en 40b)
En 40b yw'r opsiwn gorau ar gyfer camsiafftau. Dyma'r fersiwn ddur o haearn oer sy'n adnabyddus am ei orffeniad wyneb caled ac mae'n un o'r ychydig ddeunyddiau rhannau modurol ysgafn.

Rhannau o Camsiafft

Fel rhannau ceir eraill, mae'r camsiafft yn cynnwys gwahanol rannau, ac mae rhai ohonynt yn cynnwys:

Rhannau o camsiaftCam:Dyma ran bwysicaf camsiafft. Mae'n gyfrifol am gau ac agor y falfiau.

Dilynwr cam:Y rhan o'r camsiafft sydd wedi'i gyrru.

Siafft Gyriant:Mae'r nodwedd hon yn galluogi symud strwythur cyfan y camsiafft, a gwelwn ei fod yn gysylltiedig â gwregys i ran injan arall o'r enw crankshaft neu'n gweithio'n annibynnol.

Siafft:Dyma gydran gynhaliol y camsiafft, ac mae'n clymu'r rhannau eraill gyda'i gilydd. Gall ddioddef llwythi gwaith dirdynnol tra bod yr injan hylosgi yn rhedeg.

Bearings:Mae'r rhan hon yn sicrhau bod y siafft yn ei safle unionsyth. Mae hefyd yn elfen bwysig oherwydd ei fod yn helpu i leihau ffrithiant pan fydd y camsiafft ar waith. Yn ogystal, mae ganddo offeryn arbennig ar gyfer ailosod yr olew yn y camsiafft.

Lobau:Mae'r strwythur hwn yn rhoi cyfle i'r camsiafft gyfnewid nwyon llawn tanwydd. Hefyd, mae cyflymder y llabedau yn gymharol â chyflymder yr injan.

Sproced cadwyn:Mae ganddo gysylltiad â'r camsiafft ar un pen. Yn ogystal, mae'r sprocket gadwyn ynghyd â'r gwregys amseru yn helpu i gadw'r amseriad rhwng y camsiafft a'r crankshaft yn gyson.

Sut i Wirio'r Camshaft

● Gwiriwch y bibell fwydo olew am unrhyw rwystrau.
● Glanhewch ac archwiliwch y Bearings cam ar gyfer crafiadau a gwisgo.
● Glanhewch ac archwiliwch y llabedau cam am ddifrod.
● Gwiriwch y siafft am graciau.
Mesur y lifft cam:gallwch wneud hyn gan ddefnyddio caliper digidol. Yn gyntaf, bydd angen i chi fesur diamedr y cylch sylfaen cam. Nesaf, bydd angen i chi fesur y diamedr mwyaf, a elwir yn gylch sylfaen a lifft llabed. Yna gallwch chi gyfrifo'r lifft cam trwy dynnu'r diamedr cylch sylfaen o'r sylfaen a gwerth y lifft llabed.

Mathau o Fecanweithiau Gyrru Camsiafft

Cam uwchben sengl (sohc) -Un camsiafft i bob banc silindr. Roedd y mecanweithiau hyn yn arbennig o boblogaidd yn y 60au a'r 70au. Manteision: Maent yn ddibynadwy, yn rhad i'w cynnal, ac yn ysgafn.

Cam deuol uwchben (dohc) -Dau gamsiafft i bob banc silindr. Mae'r rhan fwyaf o gerbydau modern yn defnyddio mecanweithiau dohc. Manteision: Mae gan y peiriannau hyn marchnerth uwch, maent yn dawelach, ac maent yn caniatáu i berchnogion ceir diwnio amseriad y falf cymeriant a gwacáu, gan gynyddu effeithlonrwydd.

Falf uwchben (ohv / pushrod) -Fel peiriannau ohc, mae'r falfiau wedi'u lleoli yn y pen silindr, fodd bynnag, mae'r camsiafft wedi'i osod y tu mewn i'r bloc injan. Maent yn cynnwys gwiail hir sy'n ymestyn i fyny at y pen i symud y breichiau siglo ac actio'r falfiau. Manteision: Mae'r mecanweithiau hyn yn aml yn fwy cryno, yn rhatach i'w cynhyrchu, ac mae gan rai torque pen isel gwell na mecanweithiau ohc.

Sut Mae Camshaft yn Gweithio

Dyma esboniad cam wrth gam o sut mae'r camsiafft yn gweithio:
Cam 1: Gosod
Mae'r camsiafft wedi'i leoli y tu mewn i'r bloc injan ac fe'i cefnogir gan Bearings. Mae'n rhedeg yn gyfochrog â'r crankshaft ac yn cael ei yrru gan fecanwaith amseru'r injan, a all fod yn wregys amseru, cadwyn amseru, neu gerau.

Cam 2: Lobau
Mae yna sawl llabed, pob un yn cyfateb i falf benodol yn yr injan. Mae nifer a siâp y llabedau hyn yn dibynnu ar ddyluniad yr injan a nifer y falfiau sydd ganddo. Mewn injan pedwar-strôc nodweddiadol, fe welwch un llabed ar gyfer pob falf cymeriant ac un llabed ar gyfer pob falf wacáu.

Cam 3: Codwyr falf a dilynwyr
Mae'r llabedau camsiafft yn pwyso yn erbyn codwyr falf (a elwir hefyd yn tappets) neu ddilynwyr cam (a elwir hefyd yn breichiau rocker). Mae'r cydrannau hyn mewn cysylltiad â falfiau'r injan. Mae'r codwyr neu'r dilynwyr yn trosglwyddo'r mudiant o'r camsiafft i'r falfiau.

Cam 4: Amseriad falf - strôc cymeriant
Wrth i'r injan gylchdroi a'r camsiafft droi, mae llabed sy'n gyfrifol am y falf mewnlif yn agosáu at y codwr falf neu'r dilynwr cyfatebol. Mae siâp y lobe wedi'i gynllunio i godi'r codwr neu'r dilynwr, gan achosi i'r falf cymeriant agor ar yr adeg iawn yn ystod strôc cymeriant yr injan.

Cam 5: Agoriad falf - strôc cymeriant
Pan fydd y falf cymeriant yn agor, mae piston yr injan yn symud i lawr, gan greu ardal pwysedd isel y tu mewn i'r silindr. Mae hyn yn caniatáu i'r cymysgedd aer-danwydd gael ei dynnu i mewn i'r silindr o'r manifold cymeriant.

Cam 6: Amseriad falf - strôc cywasgu
Ar ôl y strôc cymeriant, mae'r camsiafft yn parhau i gylchdroi. Mae'r falf cymeriant yn cau oherwydd siâp y lobe cam, gan selio'r siambr hylosgi.

Cam 7: Amseriad falf - strôc pŵer
Wrth i'r piston injan symud i fyny yn ystod y strôc cywasgu, mae llabed cam arall sy'n cyfateb i'r falf wacáu yn agosáu at ei godwr neu ei ddilynwr. Mae'r llabed hwn yn codi'r codwr, gan agor y falf wacáu ar yr amser iawn.

Cam 8: Agor falf - strôc gwacáu
Gyda'r falf wacáu ar agor, mae'r cymysgedd tanwydd-aer llosg yn cael ei ddiarddel o'r silindr a'i wthio i mewn i'r manifold gwacáu wrth i'r piston symud i lawr yn ystod y strôc pŵer.

Cam 9: Amseriad falf - strôc gwacáu
Ar ôl y strôc pŵer, mae'r falf wacáu yn cau oherwydd cylchdro'r camsiafft, gan selio'r porthladd gwacáu.

Cam 10: Ailadrodd y cylch
Mae'r camsiafft yn parhau i gylchdroi, gan ailadrodd y broses hon ar gyfer pob silindr yn yr injan. Mae'r gyfres hon o ddigwyddiadau yn digwydd yn gyflym, gan gydlynu amseriad y falf mewnlif a gwacáu ar gyfer y perfformiad injan gorau posibl.

Beth Yw Proses Adeiladu Camsiafft

Dewis deunydd
Mae camsiafftau fel arfer yn cael eu gwneud o ddur ffug neu haearn bwrw. Mae'r dewis o ddeunydd yn dibynnu ar ofynion dylunio a pherfformiad yr injan.

Dylunio a pheirianneg
Mae peirianwyr yn creu dyluniad ar gyfer y camsiafft yn seiliedig ar fanylebau'r injan, y perfformiad arfaethedig, a ffactorau eraill. Mae'r dyluniad hwn yn cynnwys siâp a phroffil y llabedau cam, eu bylchau, a dimensiynau cyffredinol y camsiafft.

bylchau camsiafft
Mae'r broses weithgynhyrchu yn dechrau gyda chael bylchau camsiafft. Mae'r rhain fel arfer yn ddarnau silindrog o'r deunydd a ddewiswyd a fydd yn cael eu peiriannu i ffurfio'r camsiafft terfynol

Peiriannu
Mae'r camsiafft yn cael ei beiriannu'n fanwl gan ddefnyddio peiriannau rheoli rhifiadol cyfrifiadurol (cnc). Mae hyn yn cynnwys sawl cam:
-Troi
Rhoddir y camsiafft gwag ar durn, a chaiff deunydd gormodol ei dynnu i gyrraedd y diamedr a'r hyd a ddymunir.
-Cam proffilio
Mae'r llabedau cam yn cael eu peiriannu i mewn i'r camsiafft gan ddefnyddio peiriannau cnc wedi'u rhaglennu'n arbennig. Mae proffil pob llabed yn seiliedig ar y manylebau dylunio. Mae'r broses hon yn hanfodol, gan fod siâp y llabedau cam yn effeithio'n uniongyrchol ar berfformiad yr injan.
-Triniaeth wres
Ar ôl peiriannu, caiff y camsiafft ei drin â gwres i wella ei galedwch a'i wydnwch. Gall y broses trin gwres benodol amrywio yn dibynnu ar y deunydd a ddefnyddir.
-Grindio
Ar ôl triniaeth wres, mae'r camsiafft yn cael ei falu'n fanwl gywir i gyflawni'r dimensiynau terfynol a'r gorffeniad arwyneb. Mae'r cam hwn yn hanfodol ar gyfer sicrhau gweithrediad llyfn a lleihau traul.

Gorffen
Gall y camsiafft fynd trwy brosesau gorffennu ychwanegol i sicrhau'r ansawdd uchaf. Gall hyn gynnwys caboli, saethiad yn sbecian a chydbwyso i ddileu unrhyw anghydbwysedd posibl a allai achosi dirgryniad.

Rheoli ansawdd
Drwy gydol y broses weithgynhyrchu, cynhelir gwiriadau rheoli ansawdd i wirio bod y camsiafft yn bodloni'r manylebau a'r goddefiannau gofynnol. Mae hyn yn hanfodol i sicrhau dibynadwyedd y camsiafft a'r perfformiad injan gorau posibl.

Cymanfa
Unwaith y bydd y camsiafft wedi'i gwblhau ac wedi pasio'r holl wiriadau ansawdd, mae'n barod i'w osod yn yr injan. Bydd yn cael ei osod yn y bloc injan a'i gysylltu â'r crankshaft trwy gerau amseru, gwregysau, neu gadwyni. Mae amseriad y camsiafft i'r crankshaft wedi'i osod yn ofalus i gyflawni'r perfformiad injan a ddymunir.

Amodau Gweithredu Camsiafft

Mae'r dwyn cam yn destun llwythi sioc cyfnodol. Mae'r straen cyswllt rhwng y cam a'r tappet yn uchel iawn, ac mae'r cyflymder llithro cymharol hefyd yn uchel iawn, felly mae gwisgo wyneb gweithio'r cam yn fwy difrifol. Mewn ymateb i'r sefyllfa hon, dylai'r cyfnodolyn camshaft a'r arwyneb gweithio cam fod â chywirdeb dimensiwn uchel, garwedd arwyneb bach a digon o anhyblygedd, yn ogystal â gwrthsefyll gwisgo uchel ac iro da.
Mae camsiafftau fel arfer yn cael eu ffugio o ddur carbon neu ddur aloi o ansawdd uchel, a gellir eu bwrw hefyd â haearn bwrw aloi neu haearn hydwyth. Mae arwyneb gweithio'r cyfnodolyn a'r cam yn cael eu sgleinio ar ôl triniaeth wres.

Sut i Addasu'r Camsiafft yn Gywir

Yn gyntaf, gwiriwch a yw'r twll addasu amseriad ar ochr chwith neu ochr dde'r injan. Agorwch y clawr sgriw mawr a defnyddiwch y llawes i gylchdroi'r crankshaft. Mae yna hefyd orchudd sgriw bach arno, a ddefnyddir i alinio'r pwynt t. Cylchdroi'r crankshaft, edrychwch i mewn o'r cap sgriw bach, arafwch pan welwch ddwy sianel fertigol ar y modur ci (nodyn) a gweld sianel fertigol arall ar unwaith ac f, (ar gyfer y tanio ymlaen llaw) peidiwch â phoeni, yn ei dro , gweler ta bys ar wahân, yna stopiwch. Alinio'r sianel fertigol ar ochr chwith y t gyda'r toriad bach ar y blwch. Tynnwch geg y silindr chwith a rhowch gynnig arni gyda sgriwdreifer i weld a yw'r piston ar ben y ganolfan farw. Os nad oes damwain, dylai fod yno, ac yna mae'r piston yn y ganolfan farw uchaf, ac yna gosodir y camshaft.

Ailosod y camsiafft a gweld pa farciau sydd ar y gadwyn ar y camsiafft. Dylai fod wedi ex ac i mewn. Mae ex yn golygu gwacáu ac mewn cymeriant modd. Mae'r camsiafft cymeriant uchaf yn llorweddol gyda'r rheilen ochr fewnol, ac mae'r camsiafft gwacáu uchaf yn llorweddol gyda'r rheilen ochr flaenorol.

Yn gyntaf, trowch piston y silindr chwith i'r ganolfan farw uchaf, a daliwch y sgriwdreifer yn fertigol i'w atal rhag jamio'n ddamweiniol. Mae ysgwydd camsiafft cymeriant un silindr yn cael ei osod bron yn llorweddol tuag at y carburetor. Mae'r ysgwyddau camsiafft gwacáu yn cael eu gosod bron yn llorweddol tuag at y porthladd gwacáu. Mae un silindr yn iawn i'r llall, oherwydd mae'r cyfan ar yr un siafft. Ar yr adeg hon, dylid cau'r falfiau cymeriant a gwacáu, ac ni ddylai'r camsiafft deimlo'r falf pwysedd. Wrth dynhau, dylid tynhau'r bolltau yn gyfartal. Efallai y bydd angen 1 i 2 ddannedd ar y gosodiad hwn, peidiwch â bod ofn, profwch y car yn gyntaf.

Y Berthynas Rhwng Crankshaft a Camshaft

(1) Rhoddir y camsiafft uchaf ar y pen silindr, a ddefnyddir yn gyffredin mewn peiriannau ceir teithwyr. Prif fanteision: Llai o rannau symudol, cadwyn drosglwyddo fer o'r camsiafft i'r falf, anhyblygedd uchel y mecanwaith cyfan, sy'n addas ar gyfer peiriannau cyflym. Y prif anfantais yw bod y pellter trosglwyddo rhwng y camsiafft a'r crankshaft yn hir, a defnyddir y gyriant gwregys danheddog neu'r gyriant cadwyn yn gyffredinol.

(2) Mae'r camsiafft canolog wedi'i leoli ar ran uchaf y bloc silindr. O'i gymharu â'r math camsiafft isaf: Mae'r gwialen gwthio yn cael ei leihau (neu mae'r gwialen gwthio yn fyrrach), a thrwy hynny leihau màs cilyddol y trên falf, gan gynyddu anhyblygedd y mecanwaith, ac yn fwy addas ar gyfer peiriannau cyflym.

(3) Mae'r camsiafft isaf wedi'i leoli yn y cas crank. Prif fantais: Mae'r camsiafft yn agosach at y crankshaft ac yn gyffredinol yn cael ei yrru gan bâr o gerau. Y prif anfantais yw bod yna lawer o rannau symudol, mae'r gadwyn drosglwyddo o'r camsiafft i'r falf yn hir, ac mae anhyblygedd y mecanwaith cyfan yn wael, ac fe'i defnyddir yn bennaf mewn peiriannau cyflymder isel.

FAQ

C: Pam mae'n cael ei alw'n breciau S-cam?

A: Mae pwysedd aer yn gwthio'r wialen allan, gan symud yr aseswr slac, gan droelli'r camsiafft brêc. Mae hyn yn troi'r S-cam (mae wedi'i siapio fel y llythyren "S"). Mae'r S-cam yn gorfodi'r esgidiau brêc i ffwrdd oddi wrth ei gilydd ac yn eu pwyso yn erbyn y tu mewn i'r drwm brêc.

C: Beth sy'n cysylltu'r siambr brêc â'r S-cam?

A: Mae'r aer yn gwthio yn erbyn y diaffram a'r gwialen gwthio. Mae clevis a phin yn cysylltu'r rhoden wthio â lifer crank braich o'r enw 'addaswr slac'. Mae hyn yn trosi mudiant gwthio'r wialen wthio o'r siambr brêc i symudiad troellog o'r camsiafft brêc a'r cam 'S'.

C: Beth yw S-cam brêc?

A: Y brêc cam "S" yw'r math mwyaf cyffredin o brêc sylfaen a ddefnyddir ar gerbydau masnachol gyda systemau brêc aer. Brêc drwm yw hwn sy'n defnyddio siambrau brêc aer a chyswllt i wasgu'r esgidiau brêc yn erbyn wyneb y drwm brêc.

C: A oes S-cam chwith a dde?

A: Er mwyn sicrhau bod gennych y camsiafft cywir, trowch y rhigol S i'ch wynebu. Os bydd y llaw Chwith yn ffitio yn y rhigol, rydych chi'n dal camsiafft llaw chwith. Os ydych yn amnewid camsiafft ar ochr y teithiwr, byddwch yn rhoi Siafft Cam ar y Dde yn ei le.

C: Sut i ddweud a yw cam AS yn ddrwg?

A: Mae rhai o symptomau mwyaf cyffredin camsiafft drwg yn cynnwys golau injan gwirio wedi'i oleuo, colli pŵer, a thân ôl yn y manifold cymeriant. Yr ateb mwyaf effeithiol ar gyfer atgyweirio camsiafft drwg yw ei newid yn gyfan gwbl.

C: Pa ffordd y mae morloi S-cam yn mynd?

A: SYLWCH: RHAID gosod seliau cam yn y pry cop brêc gyda'r ysgwydd ddur yn gogwyddo tuag at yr olwyn, a'r sychwr rwber yn gogwyddo tuag at ganol y cerbyd.

C: Ble dylid rhoi saim ar system brêc S-cam?

A: Ym mhob gwasanaeth, gwasgwch saim i'r addaswyr slac brêc, Bearings camshaft S a bolltau angori. Cyn iro, glanhewch y pennau deth yn ofalus i atal unrhyw faw rhag mynd i mewn i'r Bearings.

C: Beth yw swyddogaeth y camshaft brêc?

A: Mae'r camsiafft brêc yn rhan o'r cysylltiad brêc ar gyfer breciau aer tryciau dyletswydd trwm. Y camsiafft yw'r gydran sy'n gyfrifol am wasgaru'r esgidiau brêc ar wahân. Mewn systemau brêc aer, mae'r siambr brêc yn ehangu ac mae'r wialen weithredu yn gwthio ar yr aseswr slac (brêc).

C: Beth sy'n achosi breciau i gamera drosodd?

A: Mae'n golygu naill ai bod eich esgidiau brêc wedi gwisgo mor bell fel bod eich addaswyr slac awtomatig wedi troi'r cam s i'r pwynt lle syrthiodd y rholeri oddi ar y domen a dychwelyd i'r safle isaf (y broblem gyda hynny nawr yw ei fod wedi camu drosto ni all dychwelwch a does gennych chi ddim brêc ar yr echel honno.)

C: Beth sy'n cysylltu'r siambr brêc a'r S-cam?

A: Mewn system brêc S-cam, mae'r pushrod wedi'i gysylltu â lifer a elwir yn aseswr brêc (a elwir hefyd yn aseswr slac). Pan gaiff ei ysgogi gan bwysau aer yn y siambr brêc, mae'r gwialen gwthio yn gorfodi'r aseswr brêc tuag allan.

C: Sut i fesur breciau S-cam?

A: Yn gyntaf, bydd angen i chi fesur hyd y camsiafft trwy fesur o ychydig o dan y pen cam tan ddechrau'r rhigol cylch clo.
Nesaf, pennwch arddull y pen gan ei gymharu â'r arddulliau a geir yma a phennu lled y pen.

C: A ellir defnyddio S-cam ar y naill ochr a'r llall?

A: Gellir defnyddio S-camau ar y dde a'r chwith ar y naill ochr a'r llall i gerbyd. Mae'r S-cam yn rhan o'r system brêc drwm mewn cerbydau. Mae'n gyfrifol am roi pwysau ar yr esgidiau brêc, sydd yn ei dro yn pwyso yn erbyn y drwm brêc i arafu neu atal y cerbyd.

C: Pam mae'n cael ei alw'n S-cam?

A: Eglurhad: Gelwir breciau drwm S-cam yn S-cam oherwydd bod siâp y cam yn debyg i'r llythyren 'S'. Mae'r S-cam yn fecanwaith sy'n helpu yng ngweithrediad yr esgid brêc mewn breciau drwm.

C: Beth yw cydrannau'r brêc S-cam?

A: Mae cydrannau brêc cam "S" yn cyfeirio at y rhannau o fath penodol o system brêc drwm a ddefnyddir yn gyffredin mewn cerbydau trwm. Yn y system hon, y cydrannau allweddol yw camsiafftau ac esgidiau brêc.

C: Beth yw S-cam ar ôl-gerbyd?

A: Mae S-cam yn rhan o system frecio a ddefnyddir mewn cerbydau trwm fel tryciau a pheiriannau olwynion. Mae'n cynnwys siafft, fel arfer tua 4 i 25 modfedd o hyd, wedi'i throi ar un pen trwy gyfrwng atgyfnerthwr brêc wedi'i bweru gan aer a lifer gyda cham siâp S ar ben yr olwyn.

C: Pa mor hir mae camsiafftau yn para?

A: Dylai camsiafftau bara am oes yr injan – o leiaf 186,000 – 248,000 milltir. Gall camsiafftau sy'n methu arwain at ddifrod helaeth a drud i'r injan a dyna pam mae angen eu newid yn syth ar ôl i'r symptomau methiant gael eu nodi.

C: Ble mae'r rhan fwyaf o gamerâu yn methu?

A: Mae cydrannau trên falf a chamsiafftau yn dibynnu ar ffilm o olew iro i weithredu'n gywir. Pan nad yw'r ffilm hon yn bresennol oherwydd diffyg olew, olew anghywir, olew yn torri i lawr/halogi, neu orboethi - mae methiannau'n digwydd. Mae gasgedi pen wedi'u chwythu yn brif gyfrannwr at fethiant camsiafft.

C: Pryd y dylid disodli camsiafft?

A: Os bydd unrhyw draul gweladwy, newidiwch y cam. Nid yw'r rhan fwyaf o'r traul hyd yn oed yn weladwy felly os gallwch chi ei weld, mae'n waeth nag yr ydych chi'n meddwl. Gall cam treuliedig ddwyn cymaint ag 20 y cant o'ch marchnerth, heb sôn am leihau economi tanwydd eich injan yn sylweddol.

C: Pa mor aml y dylech chi saim s-cams?

A: Dylai pob tiwb S-cam gael ei iro ar 25,000 milltir, waeth beth fo'r brand brêc. Mae tiwbiau S-cam brêc wedi'u iro'n llawn yn sicrhau nad yw lleithder a halogion yn mynd i mewn i'r tiwb cam, a allai achosi cyrydiad, dychwelyd yn araf, a difrod sêl.

C: Sut mae breciau S-cam yn gweithio?

A: Mae'r S-cam yn gorfodi'r esgidiau brêc i ffwrdd oddi wrth ei gilydd ac yn eu pwyso yn erbyn y tu mewn i'r drwm brêc. Pan fyddwch chi'n rhyddhau'r pedal brêc, mae'r S-cam yn cylchdroi yn ôl ac mae sbring yn tynnu'r esgidiau brêc i ffwrdd o'r drwm, gan adael i'r olwynion rolio'n rhydd eto.

Rydym yn adnabyddus fel un o gynhyrchwyr a chyflenwyr camsiafft brêc blaenllaw yn Tsieina. Mae croeso i cyfanwerthu swmp ansawdd uchel camshaft brêc s am bris cystadleuol gan ein ffatri. Am wasanaeth wedi'i addasu, cysylltwch â ni nawr.