Rhannau Auto Fuhui Co, Ltd.
Mae Fuhui Auto Parts Co, Ltd wedi'i leoli yn nhref enedigol enwog dinas tramor Tsieineaidd-Quanzhou yn Nhalaith Fujian. Wedi'i sefydlu ym 1986, mae Fuhui yn gwmni technoleg newydd uchel sy'n broffesiynol mewn ymchwil a datblygu a gweithgynhyrchu rhannau ceir a rhannau peiriannau peirianneg. Ein prif gynnyrch yw camsiafftau brêc (S-camsiafftau) a phin equilizer ar gyfer echelau tryciau trwm, lled-ôl-gerbyd, trelar a char teithwyr.
Pam Dewiswch UD
Ein Ffatri
Mae Fuhui Auto Parts Co, Ltd wedi'i leoli yn nhref enedigol enwog dinas tramor Tsieineaidd-Quanzhou yn Nhalaith Fujian. Wedi'i sefydlu ym 1986, mae Fuhui yn gwmni technoleg newydd uchel sy'n broffesiynol mewn ymchwil a datblygu a gweithgynhyrchu rhannau ceir a rhannau peiriannau peirianneg.
01
Ein Cynnyrch
Ein prif gynnyrch yw camsiafftau brêc (S-camsiafftau) a phin equilizer ar gyfer echelau tryciau trwm, lled-ôl-gerbyd, trelar a char teithwyr.
02
Ein Tystysgrif
Y cwmni trwy Ardystiad System Rheoli Ansawdd Rhyngwladol IATF16949:2016. Enillodd ein peiriant melino olwyn amgrwm CNC newydd hunan-ddyfeisio aileiriau ac enillodd Dlws Arian Rhyngwladol Paris ar y 7fed Arddangosfa Ryngwladol o Ddyfeisiadau, Technegau a Chynhyrchion Newydd, Kunshan.
03
Ein Gwasanaeth
Rydym bob amser yn cadw at y cysyniad o "Ansawdd yn Gyntaf, Credyd yn Gyntaf", ac yn cynnig cynnyrch o ansawdd uchel gyda phris rhesymol a gwasanaeth ystyriol i gwsmeriaid. Rydym yn croesawu cwsmeriaid hen a newydd gartref a thramor yn ddiffuant i gysylltu â ni a cheisio cydweithrediad er budd i'r ddwy ochr.
04
Marcio: Wedi'i addasu
Paraleliaeth: Llai na neu'n hafal i 0.08mm
Caledwch: 50-60HRC
Nifer y Dannedd: 10-37dannedd
Gradd Torri: 1.5-3.5mm
Camsiafft Brake Ar gyfer Trelar
Amser dosbarthu: 7-30 diwrnod gwaith
Marcio: Wedi'i addasu
Paraleliaeth: Llai na neu'n hafal i 0.08mm
Caledwch: 50-60HRC
Nifer y Dannedd: 37 dannedd
Cais: Echel flaen
Model Truck: Tryc Dyletswydd Trwm
Deunydd: 45 # neu 40Cr Carbon Dur Strwythurol
Triniaeth wres: Torri amledd uchel
Caledu a thymheru: Ar gael
Hyd braich: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Modd gweithredu: llawlyfr
Deunydd: 45 # neu 40Cr Carbon Dur Strwythurol
dannedd Rhif: 10-37 dannedd neu fel cais cleient
Pacio: Pacio mewn Carton
Deunydd: 45 # neu 40Cr Carbon Dur Strwythurol
Gwarant: 1 flwyddyn
MOQ: 400ccs
Amser dosbarthu: 7-30 diwrnod gwaith
Taliad: T/T taliad 100%.
Brake Camshaft Of HinoHeavy Truck
Tryc Dyletswydd Trwm Hino500
Dur Strwythurol Carbon 45 # neu 40Cr
Amledd uchel Quenching
Adeiladu dur o ansawdd uchel: Mae ein Trailer S Camshaft wedi'i wneud o ddur o ansawdd premiwm, gan sicrhau ei fod yn gryf, yn wydn ac yn gallu gwrthsefyll llymder defnydd trwm a theithiau hir.
Caledwch: 50-60HRC
Nifer y Dannedd: 10-37dannedd
Gradd Torri: 1.5-3.5mm
Pecynnu: Carton
Ardystiad: IATF16949:2016
Cais: Echel flaen
Model Truck: Tryc Dyletswydd Trwm
Deunydd: 45 # neu 40Cr Carbon Dur Strwythurol
Triniaeth wres: Torri amledd uchel
Caledu a thymheru: Ar gael
Beth yw S Camshaft
Mae S-cam yn rhan o system frecio a ddefnyddir mewn cerbydau trwm fel tryciau a pheiriannau olwynion. Mae'n cynnwys siafft, fel arfer tua 4 i 25 modfedd o hyd, wedi'i throi ar un pen trwy gyfrwng atgyfnerthwr brêc wedi'i bweru gan aer a lifer gyda cham siâp S ar ben yr olwyn. Mae troi'r siafft yn gwthio'r esgidiau brêc yn erbyn y drwm, gan gynhyrchu ffrithiant. Mae'r dyluniad yn caniatáu lleoli silindrau aer swmpus y tu allan i'r olwyn.
Manteision S Camshaft
Amseriad falf manwl gywir
Mae'r camsiafft yn rheoli agor a chau falfiau cymeriant a gwacáu'r injan ar adegau penodol, a elwir yn amseriad falf. Mae amseriad falf manwl gywir yn sicrhau bod y falfiau'n agor ac yn cau ar yr eiliadau cywir yn ystod cylch pedair strôc yr injan, gan wneud y gorau o effeithlonrwydd hylosgi ac allbwn pŵer.
Rheolaeth lifft falf
Mae siâp a maint y llabedau cam ar y camsiafft yn pennu'r lifft falf. Mae proffiliau llabed cam uwch yn arwain at fwy o lifft falf, gan ganiatáu i fwy o aer a thanwydd fynd i mewn i'r injan, a all arwain at fwy o bŵer a pherfformiad injan.
Amseriad falf amrywiol (vvt)
Mae rhai peiriannau modern yn defnyddio systemau camsiafft camsiafft neu systemau amseru falf amrywiol i addasu amseriad y camsiafft a rheoli digwyddiadau falf yn seiliedig ar lwyth a chyflymder yr injan. Mae Vvt yn gwella effeithlonrwydd injan, pŵer ac allyriadau trwy optimeiddio amseriad falf ar gyfer gwahanol amodau gweithredu.
Gwell llif nwy gwacáu
Mae'r camsiafft hefyd yn rheoli amseriad y falf wacáu, gan ganiatáu ar gyfer diarddel nwyon gwacáu yn amserol yn ystod y strôc gwacáu. Mae'r llif nwy gwacáu effeithlon hwn yn helpu i leihau pwysau cefn ac yn gwella perfformiad injan.
Addasrwydd ar gyfer gwahanol ddyluniadau injan
Gellir dylunio camsiafftau i weddu i wahanol gyfluniadau injan, megis cam uwchben (ohc), cam uwchben deuol (dohc), neu gynlluniau cam uwchben sengl (sohc), gan eu gwneud yn addasadwy i wahanol fathau o injan.
Deunydd Camshaft
Mewn peiriannau ceir a thractor, mae'r camsiafftau (neu'r llabedau cam) wedi'u gwneud o haearn bwrw oer, sy'n debyg i'r duroedd aloi a ddefnyddir wrth weithgynhyrchu Bearings. Mae ymwrthedd traul haearn bwrw oer yn sylweddol uwch na gwrthiant haearn bwrw hydwyth.
Mae'r camsiafft yn dwyn llwyth effaith cyfnodol. Mae'r straen cyswllt rhwng y cam a'r tappet yn fawr iawn, ac mae'r cyflymder llithro cymharol hefyd yn uchel iawn, felly mae gwisgo wyneb gweithio'r cam yn gymharol ddifrifol. Yn wyneb y sefyllfa hon, dylai'r cyfnodolyn camshaft a'r arwyneb gweithio cam fod â chywirdeb dimensiwn uchel, garwedd wyneb bach a digon o anhyblygedd, yn ogystal â gwrthsefyll gwisgo uchel ac iro da.
Mae camsiafft fel arfer yn cael ei ffugio gan ddur carbon neu ddur aloi o ansawdd uchel, a gall hefyd gael ei fwrw gan haearn bwrw aloi neu haearn bwrw nodular. Mae arwyneb gweithio dyddlyfr a cham yn cael ei sgleinio ar ôl triniaeth wres
Sut Mae Camshaft yn Gweithio
Pwrpas amlwg camsiafftau yw agor a chau'r falfiau mewnlif a gwacáu ar yr amser cywir ac mewn cydberthynas â chyflymder yr injan. Gyda'r camsiafft wedi'i gysylltu'n anuniongyrchol â'r crankshaft, mae hyn hefyd yn pennu'r cyflymder y mae'r pistons yn cwblhau'r cylchoedd derbyn, cywasgu, pŵer a gwacáu. Mae gwahaniaethau mewn amseriad falf, neu ba mor hir y mae'r falfiau'n aros ar agor, yn effeithio i raddau helaeth ar sut mae'r injan yn perfformio a'r pŵer y gall ei gynhyrchu. Mae'r crankshaft a'r camsiafft yn cylchdroi ar gyflymder gwahanol. Mae'n cymryd dau chwyldro o'r crankshaft i'r camsiafft gwblhau un gylchred injan lawn.
Yn ystod y strôc cymeriant, mae'r cams yn gwthio'r falfiau ar agor, gan dynnu aer i mewn i'r silindr lle bydd yn cael ei hylosgi â thanwydd. Wrth i'r crank gylchdroi a gwthio'r piston i fyny i'r strôc cywasgu, mae'r ddwy falf ar gau (y falf cymeriant yn cael ei gwthio yn ôl gan sbring falf), ac mae chwistrellwyr tanwydd yn chwistrellu tanwydd sy'n cael ei danio â'r aer gan blwg gwreichionen. Mae'r gwres sy'n deillio o hyn yn gorfodi'r piston i lawr. Mae'r wialen gysylltu yn gwthio ar y cyfnodolyn crankshaft, a dyma ni'n cael y strôc pŵer. Gyda'r piston ar ei waelod, mae'r falf wacáu yn agor i gael gwared ar y nwyon gwacáu. Mae hyn yn digwydd filoedd o weithiau'r funud ac ar draws pob silindr. Bydd amrywiadau mewn amseriad falf, neu ba mor hir y mae'r falfiau cymeriant a gwacáu yn aros ar agor yn effeithio'n fawr ar berfformiad yr injan. Mewn camerâu perfformiad, mae mwy o orgyffwrdd rhwng y cylchoedd derbyn a gwacáu na cherbydau ansafonol.
Cymhwyso Camshaft
Peiriannau modurol
Defnyddir camsiafftau yn helaeth mewn peiriannau ceir i reoli amseriad a chodiad y falfiau derbyn a gwacáu. Maent yn chwarae rhan hanfodol wrth reoleiddio cymeriant cymysgedd tanwydd-aer a diarddel nwyon gwacáu, gan optimeiddio perfformiad injan, pŵer, ac effeithlonrwydd tanwydd.
Peiriannau beiciau modur
Mae'r rhain yn gydrannau sylfaenol mewn peiriannau beiciau modur, sy'n gwasanaethu'r un pwrpas ag mewn peiriannau ceir. Maent yn rheoli amseriad a chodiad y falfiau derbyn a gwacáu i wella effeithlonrwydd a pherfformiad injan.
Peiriannau dyletswydd trwm
Mae camsiafftau hefyd yn cael eu cyflogi mewn peiriannau trwm a ddefnyddir mewn tryciau, bysiau, offer adeiladu, a chymwysiadau diwydiannol eraill. Mae'r peiriannau hyn yn dibynnu ar union amseriad falf a lifft i drin llwythi uchel a darparu'r allbwn pŵer gorau posibl.
Peiriannau morol
Defnyddir camsiafftau mewn peiriannau morol i reoleiddio amseriad falf a lifft, gan sicrhau hylosgiad tanwydd effeithlon a chyflenwi pŵer mewn cychod a chychod dŵr eraill.
Peiriannau awyrennau
Mae camsiafftau i'w cael mewn rhai peiriannau awyrennau i reoli gweithrediad falf a gwneud y gorau o berfformiad injan yn ystod hedfan.
Peiriannau diesel
Mae camsiafftau yn gydrannau hanfodol mewn peiriannau diesel, gan reoli amseriad a chodiad y falfiau mewnlif a gwacáu. Maent yn helpu i reoleiddio chwistrelliad tanwydd ac ailgylchredeg nwyon gwacáu, gan wneud y gorau o effeithlonrwydd tanwydd a lleihau allyriadau.
1.Cam
Dyma ran bwysicaf camsiafft. Mae'n gyfrifol am gau ac agor y falfiau.
Dilynwr 2.Cam
Y rhan o'r camsiafft sydd wedi'i gyrru.
3.Driveshaft
Mae'r nodwedd hon yn galluogi symud strwythur cyfan y camsiafft, a gwelwn ei fod yn gysylltiedig â gwregys i ran injan arall o'r enw crankshaft neu'n gweithio'n annibynnol.
4. Siafft
Dyma gydran gynhaliol y camsiafft, ac mae'n clymu'r rhannau eraill gyda'i gilydd. Gall ddioddef llwythi gwaith dirdynnol tra bod yr injan hylosgi yn rhedeg.
5.Bearings
Mae'r rhan hon yn sicrhau bod y siafft yn ei safle unionsyth. Mae hefyd yn elfen bwysig oherwydd ei fod yn helpu i leihau ffrithiant pan fydd y camsiafft ar waith. Yn ogystal, mae ganddo offeryn arbennig ar gyfer ailosod yr olew yn y camsiafft.
6.Lobau
Mae'r strwythur hwn yn rhoi cyfle i'r camsiafft gyfnewid nwyon llawn tanwydd. Hefyd, mae cyflymder y llabedau yn gymharol â chyflymder yr injan.
7.Chain sprocket
Mae ganddo gysylltiad â'r camsiafft ar un pen. Yn ogystal, mae'r sprocket gadwyn ynghyd â'r gwregys amseru yn helpu i gadw'r amseriad rhwng y camsiafft a'r crankshaft yn gyson.
Sut i Ddewis y Camshaft Cywir
Mae'n bwysig bod yn ymwybodol o rai ffyrdd o siarad am lifft camsiafft. Lifft llabed cam, a elwir hefyd yn Gross Lift, yw'r pellter y mae cam yn symud codwr/taped. Oherwydd bod braich rocker yn lluosi symudiad y tappet, nid yw lifft falf yr un peth â lifft lobe cam. Er enghraifft: Bydd cam gyda lifft llabed o .4 modfedd yn symud falf 6 modfedd gyda chymhareb braich siglo 1.5:1 (1.5x .4). Bydd braich rociwr gymhareb wahanol yn newid y lifft falf, ond nid lifft llabed cam. Felly gallwch chi gynyddu lifft falf trwy ddefnyddio cymhareb braich rocker uwch. Mae mwy o lifft cam yn golygu y bydd y falf yn agor ymhellach. Bydd cynyddu lifft cam yn caniatáu mwy o aer neu bibell wacáu i symud drwy injan. Os ydych chi'n bwriadu uwchraddio'ch cam i gynyddu'r lifft, rhaid i chi fod yn siŵr bod eich ffynhonnau falf yn gallu trin cam gyda lifft uwch. Gall clirio piston i falf hefyd ddod yn broblem. Yn wir y bydd gennych ddigon o gliriad cyn i chi brynu cam newydd.
Camshaft Hyd yw mesur yr amser y mae un falf yn dechrau agor nes iddo orffen cau. Mae hyd yn cael ei fesur mewn graddau o gylchdroi crankshaft, nid cylchdro camsiafft. Byddwch yn gweld manylebau hyd ar .050 modfedd. Cytunodd gweithgynhyrchwyr camerâu ar safon ar gyfer mesur hyd fel bod pob cam yn cael ei fesur yn yr un ffordd. Y syniad yw mesur hyd gan ddechrau ar .050 modfedd o symudiad tappet (codwr). Wrth i'r llabed godi'r tappet i fyny, pan fydd y tappet yn symud .050 modfedd, mae'r hyd yn cael ei fesur o'r pwynt hwnnw.
Mae llabedau camsiafft ar V8 safonol, fel y bloc bach Chevy, wedi'u trefnu mewn parau: Un llabed cymeriant, un llabed gwacáu. Mae'r parau hynny o labedau yn cael eu cyflwyno fesul cam i'w gilydd. Gwahaniad llabed cam yw'r ongl mewn graddau rhwng codiad uchaf pâr o labedau cam. I ddarlunio gwahaniad llabed cam ychydig yn well, edrychwch ar ddiwedd camsiafft V8 traddodiadol. Tynnwch linell trwy ganol y cam allan trwy'r pwynt codi uchaf ar bob llabed cam ar bâr o labedau. Fel arfer fe welwch y mesuriad rhwng 104 a 115 gradd. Mae'n bwysig nodi bod Lobe Separation yn disgrifio sut mae'r falf cymeriant yn ymateb mewn perthynas â'r falf wacáu yn yr un silindr. Lle mae cam codi a hyd yn disgrifio effaith pob llabed ar falf. Mae Gwahanu Llambed Cam yn nodwedd perfformiad bwysig oherwydd ei fod yn amseru'r falfiau cymeriant a gwacáu. Pe bai ongl Gwahanu'r Lobe yn 0 gradd, byddai'r falfiau cymeriant a gwacáu yn cael eu hagor a'u cau ar yr un pryd. Mae'n amlwg na fydd hynny'n gweithio, ond fe allai ein helpu i ddeall beth sy'n digwydd wrth i'r ongl wahanu leihau neu gynyddu ar gamera.
Rinsiwch ben y cam mewn dŵr cynnes glân (uchafswm. 30 gradd ) wedi'i gymysgu â glanedydd ysgafn (wedi'i wanhau fel ar gyfer golchi llestri). Fodwch y pen cam yn y dŵr tra'n tynnu'n ôl ac ehangu'r llabedau.
Glanhewch unrhyw faw o ran fetel y cam yn ofalus, yn enwedig o amgylch y llabedau, y sbringiau a'r echelau, gan ddefnyddio brws dannedd. Cofiwch y gall y llabedau lithro ar yr echel, felly gallwch chi eu symud o gwmpas a chael mynediad i unrhyw faw. Byddwch yn ofalus i beidio â rhyddhau'r ffynhonnau tynnu'n ôl o'r llabedau cam.
Rinsiwch yn drylwyr â dŵr ffres. Dyma'r adeg y dylai eich camerâu ddechrau teimlo'n llyfn/heb fod yn graeanu. Os ydynt yn dal i deimlo'n graeanus/arw, ewch yn ôl i gam 1 a dechreuwch y broses lanhau eto. Gan ddefnyddio clwt sych glân, sychwch y dŵr dros ben yn ofalus. Gadewch i'ch camerâu sychu'n drylwyr i ffwrdd o wres uniongyrchol cyn iro. Gallwch osod eich cams ar bapur newydd neu gardbord glân i wneud hyn.
Wrth agor a chau'r llabedau cam, iro'r echel gam lle mae'n mynd drwy'r llabedau. Mae'n bwysig gweithredu'r cam nes bod yr iraid wedi treiddio ar hyd yr echel ac i mewn i'r camiau. Ar gyfer camiau sydd wedi'u baeddu'n drwm/eu hatafaelu, efallai y bydd angen mwy nag un defnydd o iraid neu lanhau/iro pellach. Defnyddiwch beiriant lube cywir i sicrhau bod yr holl rannau symudol wedi'u iro'n drylwyr a bod y ddyfais camio yn gweithredu'n llyfn. Byddwch yn ofalus i beidio â chael unrhyw iraid ar y sling. Gellir lapio'r wasg bawd a'r sling mewn bag plastig i atal hyn.
Sychwch unrhyw swm dros ben gyda chlwt glân neu dywel papur.
FAQ
Tagiau poblogaidd: s camshaft, Tsieina s camshaft gweithgynhyrchwyr, cyflenwyr, ffatri
