Mae dulliau trosglwyddo cyffredin rhwng camsiafft a crankshaft yn cynnwys gyriant gêr, gyriant cadwyn a gyriant gwregys dannedd. Mae'r trosglwyddiad rhwng y camsiafft isaf a'r camsiafft canol a'r crankshaft yn bennaf yn mabwysiadu trosglwyddiad gêr amseru silindrog, yn gyffredinol o'r crankshaft i'r camsiafft dim ond 1 pâr o drosglwyddiad gêr sydd ei angen, os yw'r diamedr gêr trawsyrru yn rhy fawr, gallwch ychwanegu 1 segurwr canolradd. . Er mwyn ymgysylltu'n llyfn a lleihau sŵn gweithio, mae'r gêr amseru yn gêr befel a ddefnyddir yn bennaf.
Mae gyriant cadwyn yn cael ei ganfod yn gyffredin rhwng y camsiafft uwchben a'r crankshaft, ond nid yw ei ddibynadwyedd a gwydnwch cystal â gyriant gêr. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, defnyddiwyd tâp danheddog yn helaeth i ddisodli'r gadwyn drosglwyddo ar beiriannau cyflym, ond mae trosglwyddiad cadwyn yn dal i gael ei ddefnyddio ar rai peiriannau pŵer uchel. Mae gan dâp danheddog nodweddion sŵn isel, gweithrediad dibynadwy a chost isel. Ar gyfer camsiafftau uwchben deuol, mae'r camsiafft gwacáu yn cael ei yrru'n gyffredinol gan y crankshaft trwy'r tâp neu'r gadwyn dannedd amseru, mae'r camsiafft cymeriant yn cael ei yrru gan y camsiafft gwacáu drwy'r gadwyn fetel, neu mae'r camsiafft cymeriant a'r camsiafft gwacáu yn cael eu gyrru gan y crankshaft. trwy'r tâp dannedd neu'r gadwyn.
Wrth osod y camshaft, rhowch sylw i'r marc amseru ar y pwli camshaft neu'r sprocket. Nid oes gan rai peiriannau farciau amseru amlwg, gall personél cynnal a chadw nodi union leoliad y crankshaft a'r camsiafft cyn tynnu'r camsiafft, ac mae angen offer arbennig ar rai peiriannau i addasu'r amseriad.
