Ar hyn o bryd, mae'r ymchwil ar ddyluniad gorau proffil cam y camsiafft isaf yn gymharol drylwyr, ac mae'r theori a'r arfer yn gymharol aeddfed, tra bod y dyluniad gorau posibl o broffil cam y camshaft uwchben yn brin o ddulliau cyfrifo ymarferol a meddalwedd dylunio. Gan fod cyflymder yr injan camshaft uwchben yn mynd yn uwch ac yn uwch, mae'r gwrth-ddweud rhwng ei chwyddadwyedd, sŵn dirgryniad a gwydnwch yn dod yn fwy a mwy amlwg, felly mae gan optimeiddio ei broffil camshaft arwyddocâd mwy ymarferol. O'i gymharu â'r camsiafft isaf, mae cymhareb trosglwyddo siglen mecanwaith falf y camshaft uwchben yn werth amrywiol, felly mae'r cyfrifiad cinemateg yn gymhleth. Gan na ellir cyfrifo ymadroddion cyflymder a chyflymiad y falf yn uniongyrchol, mae hyn yn gwneud y cam camshaft uwchben Mae dyluniad gorau posibl y llinell broffil yn eithaf cymhleth.
Ar gyfer car, y camsiafft yw pibell waed y galon. Os yw pibellau gwaed y galon ar goll, mae'n golygu bod y car wedi'i dorri, felly gall rhywun ddychmygu ei bwysigrwydd. Pwrpas y dyluniad camsiafft yw sicrhau cymeriant digonol a gwacáu y silindr, yn benodol i gwblhau agor a chau y falf yn yr amser byrraf posibl. Yn ogystal, o ystyried gwydnwch yr injan a llyfnder gweithrediad, ni ddylai'r falf gael gormod o effaith oherwydd y broses gyflymu ac arafu yn ystod y camau agor a chau, fel arall bydd yn achosi traul falf difrifol, mwy o sŵn neu ddifrifoldeb arall. canlyniadau. Felly, mae perthynas uniongyrchol rhwng y camsiafft a'r pŵer, allbwn torque a llyfnder yr injan.
